The U.S. automotive parts industry has nearly doubled since 2009 in terms of exports

美国汽车零部件行业已经近在出口方面自2009年以来增加了一倍。今天,有国内大型汽车制造商在世界各地的国家,包括中国,印度和俄罗斯 – 更不用说,传统制造商在美国,欧洲和日本。每个制造商生产自己的零件,如发动机,变速器,帧和身体部位。但是,越来越多,许多大型制造商正在转向一级供应商的设计和生产大部分组件,甚至大的子组件。事实上,大firsttier供应商现在都为汽车制造商全球。该firsttier供应商得到第二层和第三层供应商子,和这条产业链的不断下降到原材料供应商。为了限制暴露于货币波动,降低运输成本,减少在运输过程中损坏的风险,避免不良的政治成果,充分利用当地的优惠政策,汽车制造商往往会在市场/地区的车辆将出售给生产。大规模生产的车辆一般只出口到规模经济不支持本地组装的国家。主要的例外是限量生产的豪华,运动或其他specialuse车辆。

同样,零部件和汽车制造商寻求生产OE零件尽量靠近组装厂成为可能。他们这样做的部分,以解决对整车国产化推动的因素。现代汽车厂是专为刚刚在准时交货的部件,使得长时间的海外供应链昂贵和风险更大。例外往往是高科技,高的成本和重量轻的部件,如计算机模块。再举一个例子,轻质合金轮毂出口更有可能被长距离运输比重和廉价,基本的钢制车轮。

这种情况对售后配件,但不相同的程度相似。售后更换部件,如减震器或制动器组件,可以是完全相同的部件,用相同的OE供应商建。但是,这将是在买方酌情用于提高车辆的外观或性能昂贵的和/或高科技特种元器件少真。由于这些因素的结果,有两个OE和售后零部件在美国,加拿大和墨西哥之间的巨大的区域内贸易,而从美国进口的,如日本和韩国等国家小。在另一方面,也有比较大的行业的售后配件,包括专业售后零件,如阿联酋和沙特阿拉伯的国家,不具有本地车辆或零部件的生产。虽然全球汽车行业竞争异常激烈,有一些限制,甚至扭曲贸易的其他因素。几十年来,世界各地的很多政府已经使用贸易扭曲政策,以支持国内汽车行业是不是否则经济上可行的创建和扩展。这是通过补贴,关税和非关税壁垒的组合来实现。

一个典型的例子是印度,它具有由土著制造商和外国公司被迫禁止性关税,以产生有一个庞大而迅速增长的汽车行业。巴西拥有由面向高本地化要求国外厂商的一大产业。同样,马来西亚国家汽车工业使得非竞争性车辆,但被高额补贴和壁垒保护。美国汽车出口商另一个特别重要的和迅速增长的障碍是开发或接受来自美国不同的安全和环保标准或法规。这是否这些差异作为一种有目的的贸易壁垒,或不创建一个重大问题。底线是,从美国出口汽车零件到各个市场是具有挑战性的,即使是最有竞争力的供应商。

来源:国际贸易管理